Publicity for Lawyers

Antalet förstainsatsaktörer i Sverige idag utanför de traditionella (räddningstjänst, polis och ambulans) är få, och lite forskning har förts på området. Det finns dock exempel där räddningstjänsten har anlitat väktarbolag eller utrustat hemtjänstpersonal med pulversläckare. Flertalet av dessa samarbeten är relativt nystartade och få utvärderingar har gjorts som visar de faktiska effekterna av dem. Syftet med denna rapport är att beskriva och kartlägga samhällekonomiska nyttor och kostnader av icke-traditionella förstainsatsaktörer som samarbetar med räddningstjänsten. Studien har genomförts genom fallstudier av två samarbeten; Söderköping räddningstjänst som har ett avtal med LA Jour & Säkerhet AB samt Södertörns brandförsvarsförbund (SBBF) som samarbetar med väktarbolag i Södertälje och Botkyrka. Sju semistrukturerade intervjuer har genomförts med representanter från väktarbolag, räddningstjänst och kommun. Den metod som används vid analysen är nationalekonomisk kostnadsnyttoanalys. De nyttor som har identifierats är att väktarna sparar tid, bidrar med lägesrapporter, stöttar insatserna genom att vara behjälpliga på plats, upptäcker incidenter eller bränder vid rondering. De har god lokalkännedom och kan hjälpa till att låsa upp brandbommar och dörrar, vilket indirekt sparar tid åt räddningstjänsten. Samarbetet bidrar också till att de arbetar preventivt; de pratar med ungdomar och andra grupper i samhället och skapar relationer som på sikt har möjlighet att gagna säkerheten och tryggheten i kommunen. Kostnaderna för att utbilda och utrusta väktarna är idag låga. Däremot har det framkommit att väktarna gärna skulle vilja ha mer utbildning så att de kan rycka ut vid fler typer av larm. Det har även framkommit att bättre kommunikationskanaler skulle kunna bidra till ökade möjligheter att åka på fler larm och att vara bättre förberedda på vad de kan bidra med vid olika typer av larm. Den kvantitativa analysen utförs för samarbetet i Söderköping och visar att detta har en hög utdelning. Varje investerad krona i Söderköping har gett en avkastning på åtta kronor, när värdet av den minskade insatstid som väktarna bidrar med beräknas. Nyttan är dock undervärderad då många nyttor (beskrivna ovan) inte kan värdesättas monetärt. Det som har begränsat den kvantitativa analysen är det faktum att väktarnas rapportering i Botkyrka och Södertälje inte särskiljer räddningstjänstsuppdrag från övriga uppdrag. Detta hade möjliggjort en kvantitativ analys även för samarbetet med Södertörn, vilket hade kunnat bidra till att resultaten blivit applicerbara på fler kommuner. Emellertid finns inget som indikerar att andra kommuner inte kommer att erfara samma effekter eller kostnader som de undersökta samarbetena har lett till. Däremot bör kommuner analysera behov och förutsättningar i sin kommun för samarbeten av det här slaget innan de inför dem med tanke på att det uppstår kostnader, om än låga

User Participation in Information System Development for Emerging Public Sector Initiatives

This study is a-posteriori analysis of information systems (IS) development in a cross-sector collaboration case to identify and address user participation challenges in emerging public sector initiatives. The major challenges in the studied case was to develop IS for future cross-sector collaboration in a setting that does not yet exist, i.e. where the tasks, stakeholders and end-users are undefined. To address identified challenges, we suggest a combination of activities based on multiple design groups, scenario-based Future Workshops, focus groups, context-specific frameworks, and practical exercises with after-action-review. We argue that while similar challenges have been discussed in relation to large-scale projects and, sometimes, cross-sector collaboration, IS development for emerging public sector initiatives pose specific issues that need to be addressed

Automatic Design of Aircraft Arrival Routes with Limited Turning Angle

We present an application of Integer Programming to the design of arrival routes for aircraft in a Terminal Maneuvering Area (TMA). We generate operationally feasible merge trees of curvature-constrained routes, using two optimization criteria: (1) total length of the tree, and (2) distance flown along the tree paths. The output routes guarantee that the overall traffic pattern in the TMA can be monitored by air traffic controllers; in particular, we keep merge points for arriving aircraft well separated, and we exclude conflicts between arriving and departing aircraft. We demonstrate the feasibility of our method by experimenting with arrival routes for a runway at Arlanda airport in the Stockholm TMA. Our approach can easily be extended in several ways, e.g., to ensure that the routes avoid no-fly zones

Legislative Intent: The Use of Positive Political Theory in Statutory Interpretation

I april 2010 gav regeringen i uppdrag till Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) att i ett projekt öka säkerheten på landsbygden genom nya former för räddning och respons. Inom ramen för ovanstående uppdrag, vilket benämns ”Samhällsviktig samverkan i landsbygd” har CARER – Centrum för respons- och räddningssystem – vid Linköpings universitet fått i uppdrag av MSB att inventera vilka behov och resurser för säkerhet och trygghet som existerar på lands- och glesbygd, samt undersöka vilka andra projekt och initiativ som föregått detta, nationellt och internationellt. CARERs projekt, som görs inom ramen för regeringsuppdraget, benämns Trygghetshöjande åtgärder för landsbygden (TÅLA). TÅLA har genomförts som fyra sammanhängande delstudier där de två första delstudierna använder kvalitativ metodik, främst intervjuer, och syftar till att skapa en förståelse för den upplevda tryggheten på lands- och glesbygden, samt utröna vad den består i och hur den kan stärkas. Delstudie 3 syftar till att kvantitativt uttrycka behov och resurser för säkerhet och trygghet på landsoch glesbygd genom ett urval av indikatorer. Delstudie 4 syftar till att ge en överblick över tidigare forskning och utveckling på området. Några generella slutsatser som kan dras från TÅLA-projektets olika delstudier är att det finns en god medvetenhet hos boende i land- och glesbygd för att det kan ta tid innan hjälp kan fås ifrån de traditionella räddningssystemen (som till exempel polis eller räddningstjänst), ett faktum som också kan bekräftas numerärt. Vissa indikatorer tyder dessutom på att boende på lands- och glesbygden är mer drabbade av olyckor än boende i tätort, vilket ger ett ökat behov av de aktuella resurserna. Detta har lett till att nya typer av lösningar har utvecklats, oftast av de boende, för att bistå vid olyckor, många baserade på självhjälp och frivillighet. Tydligt är också att trygghet omfattar mer än bara blåljusverksamheter och stöd från det allmänna. Här inkluderas också behov som el, vatten och möjligheten att handla mat. En stor del av den upplevda tryggheten hos befolkningen kommer från det sociala nätverk som finns i respektive by. Möjligheter till kommunikation är centralt och det är när individen är ensam utan möjlighet till kontakt med omvärlden som den största otryggheten infinner sig. Det framkom under projektet flera exempel på samverkan och de som medverkar framhåller vikten av att känna varandra innan insatsen, för att bästa möjliga resultat ska uppnås. Såväl de båda kvalitativa studierna som kunskapsöversikten pekar på att en trolig väg till framgång för en ökad säkerhet och trygghet på landsbygden bygger på att de lokala resurserna och strukturerna nyttjas i samverkan med de traditionella räddningsresurserna. Detta innebär att det bör vara möjligt att stärka dels de boendes möjligheter att hjälpa sig själva och att hjälpa varandra, men också att nyttja organisationer som idag inte tillhör blåljusmyndigheterna för att i samverkan med räddningstjänsten, sjukvården och polisen kunna bistå vid olyckor, akuta sjukdomsförlopp och andra relevanta händelser. Viktigt att beakta i detta sammanhang är då att använda de befintliga strukturer som existerar bland såväl boende som olika organisationer, för att på bästa sätt kunna dra nytta av den lokala kunskap, de resurser och det engagemang som existerar

Air Traffic Flow Management Under Emission Policies: Analyzing the Impact of Sustainable Aviation Fuel and Different Carbon Prices

As part of the global efforts to make aviation activities more environmentally friendly, the worldwide goal is to achieve a 50% reduction in the 2005 emissions by 2050. In this context, aviation emissions represent a critical challenge to aviation activities, especially with the increasing travel demand up to the beginning of the COVID-19 crisis, starting in 2020. One of the potential drivers that would help the aviation industry reduce its emissions is the use of sustainable aviation fuel (SAF). In this study, we analyzed the impact of SAF from an air traffic flow management (ATFM) perspective, considering delay and re-routing costs. We developed an optimization model that considers, in addition to the traditional ATFM costs, fuel costs and carbon dioxide emissions. We investigated the impact of accounting for these two new aspects, that is, fuel costs and emissions, on ATFM performance, and we compared SAF with conventional fuel. The analysis of a real case study revealed that, in addition to delay and re-routing costs, fuel cost should be included in the ATFM model so that the resulting solution becomes economically and environmentally realistic for airlines. The increase in the fuel cost and network delays when using SAF requires setting an appropriate carbon price under an emission policy, such as the carbon offsetting and reduction scheme for international flights policy, to make SAF more attractive. Furthermore, flexible re-routing programs for flights operated using SAF make it advantageous from an ATFM perspective

Central authority controlled air traffic flow management: An optimization approach.

Despite various planning efforts, airspace capacity can sometimes be exceeded, typically due to disruptive events. Air traffic flow management (ATFM) is the process of managing flights in this situation. In this paper, we present an ATFM model that accounts for different rerouting options (path rerouting and diversion) and pre-existing en-route flights. The model proposes having a central authority to control all decisions, which is then compared with current practice. We also consider inter-flight and inter-airline fairness measures in the network. We use an exact approach to solve small-to-medium-sized instances, and we propose a modified fix-and-relax heuristic to solve large-sized instances. Allowing a central authority to control all decisions increases network efficiency compared to the case where the ATFM authority and airlines control decisions independently. Our experiments show that including different rerouting options in ATFM can help reduce delays by up to 8% and cancellations by up to 23%. Moreover, ground delay cost has much more impact on network decisions than air delay cost, and network decisions are insensitive to changes in diversion cost. Furthermore, the analysis of the trade-off between total network cost and overtaking cost shows that adding costs for overtaking can significantly improve fairness at only a small increase in total system cost. A balanced total cost per flight among airlines can be achieved at a small increase in the network cost (0.2 to 3.0%) when imposing airline fairness. In conclusion, the comprehensiveness of the model makes it useful for analyzing a wide range of alternatives for efficient ATF

Solving the flight perturbation problem with meta heuristics

When there is a perturbation in a carefully constructed aircraft schedule, e.g. an aircraft breakdown, it is important to minimize the negative consequences of this disturbance. Here, a tabu search and a simulated annealing approach to the flight perturbation problem are presented. The heuristics use a tree-search algorithm to find new schedules for the aircraft, and utilize a path relinking strategy to explore paths between structurally different solutions. The computational results indicate that the solution strategies, especially the tabu search, can be successfully used to solve the flight perturbation problem.The original publication is available at www.springerlink.com:Tobias Andersson Granberg, Solving the flight perturbation problem with meta heuristics, 2006, Journal of Heuristics, (12), 1-2, 37-53.http://dx.doi.org/10.1007/s10732-006-4833-4Copyright: Springer Science Business Mediahttp://www.springerlink.com

Using variable neighborhood search to locate fire and rescue resources for Räddningstjänsten Östra Götaland

CARE

Evaluation of new first response initiatives in emergency services

By training and equipping human resources from other public service sectors than emergency response, to act as first responders, it is possible to reduce the first response times at a low cost. Before launching such an initiative, it is however important to evaluate the potential benefits. In this work, a method for doing this kind of evaluation is developed and applied to a potential initiative, utilizing fire service day personnel as new first responders. By developing a smartphone application and performing an experiment, sending alerts to potential first responders, and combining this with expert reviews of the possible value of their contribution, it is possible to estimate the response time reductions, as well as the monetary benefits of the initiative. The results show that there is a monetary benefit, even with a low number of new first responders, but that it is highly dependent on how quickly they can start travelling towards the emergency site. © 2020 Elsevier LtdAccepted version has been self-archived on author´s home page:https://sc9-prod-cm.ad.liu.se/dfsmedia/dd35e243dfb7406993c1815aaf88a675/42110-source/options/download/granberg2020-selfarchFunding: Norrkoping fund for research and development; Swedish Civil Contingencies Agency through the Center for Advanced Research in Emergency Response (CARER)</p

Optimal pre-dispatch task assignment of volunteers in daily emergency response

In emergency response volunteer programs, volunteers in the vicinity of an emergency are alerted via their mobile phones to the scene of the event to perform a specific task. Tasks are usually assigned based on predetermined rules disregarding real-world uncertainties. In this paper, we consider some of these uncertainties and propose an optimization model for the dispatch of volunteers to emergencies, where all task assignments must be done before dispatch. This means that each volunteer must be given a task before knowing whether (s)he is available. The model becomes computationally demanding for large problem instances; therefore, we develop a simple greedy heuristic for the problem and ensure that it can produce high quality solutions by comparing it to the exact model. While the model is for a general emergency, we test it for the case of volunteers responding to out-of-hospital cardiac arrest (OHCA) incidents. We compare the results of the model to the dispatch strategies used in two ongoing volunteer programs in Sweden and in the Netherlands and use simulation to validate the results. The results show that the model most often outperforms the currently used strategies; however, the computational run times, even for the heuristic, are too high to be operationally useful for large problem instances. Thus, it should be possible to improve the outcome using optimization-based task assignments strategies, but a fast solution method is needed for such strategies to be practically useable.Funding: Swedish civil contingencies agency (MSB) [CARER [71]]</p